Архив новостей популярные публикации Наш опрос
Автомобильный информационный портал avtonovosti.net » Тест-драйв » Заботимся о нервной системе с Volvo S90.
Тест-драйв : Заботимся о нервной системе с Volvo S90.
 (голосов: 0)
Новую флагманскую модель седана от марки Volvo дожидались целое десятилетие. Что шведский производитель делал весь этот период?
Название S90 знают многие. В 1997 году компания в первый раз показала модель бизнес-седана с наличием данного индекса – и в то время это была наиболее дорогая и престижная Volvo в ряду. Проблемой являлось то, что к своему выходу флагману удалось устареть, т.к. – не обращая внимания на свежее название – он был итогом модернизации ТС 960, которое выпускали с 1990. Поэтому не удивляет, что такая Volvo не имела особого спроса у потребителей. Создав только 26 тыс. седанов, название S90 решили забросить. И только спустя много лет оказалось, что удалили его не навечно.
Основа свежего авто представлена модульной платформой SPA, которая является базой второй генерации XC90 и свежей парочки S60/V60, которую должны скоро представить. Переднюю подвеску выполнили с двойными поперечными рычагами. Заднюю сделали многорычажкой, где поперечная композитная рессора. А вот двигатели – только 2,0-литровые на 4 цилиндра. Кажется чем-то неубедительным, но если вы не боитесь небольших агрегатов с наличием высокого КПД, то Volvo S90 не сможет вас разочаровать. ТоповымТ6 выдается 325 «лошадок», ТС берет 100 км/ч за 5,9 с. Мы располагаем именно таким исполнением.
Внешности новой Volvo удается цеплять и удивлять. «Девяностую» мы восприняли, как довольно крупное и дорогое авто в сегменте, хотя по сути оно только на 3-4 см длиннее большей части соперников. Секретом являются кузовные пропорции. Ширину, высоту и колесную базу нельзя назвать рекордными: та же Jaguar XF лидируют по каждому вышеуказанному параметру. Также рассматриваемую машину можно считать довольно доступной среди соперников. Базовый вариант полноприводного 320-сильного автомобиля оценивается в 3 млн. 586 тыс. руб. Более дешевая - только 333-сильная Infiniti Q70. Но ведь этой машине скоро исполнится 7 лет нахождения на конвейере.
Заботимся о нервной системе с Volvo S90.

Тестовая S90 располагает множеством опций, ее цена – 4 млн. 852 тыс. 700 руб. Отличие в стоимости с базовой версией такое, что на него можно было бы приобрести модель кроссовера Hyundai Creta в лучшей модификации. Но нужно ли впадать в шоковое состояние, когда только продвинутая навигация, премиум-саунд по имени Bowers & Wilkins и система, отвечающая за помощью в парковке, стоят почти 250 тыс. руб.? Чуть более доступным является иной «кит», который выдаст ТС кожаную обшивку панели, передние сидения массажного типа + электропривод и память положения. Цена электропривода крышки багажного отделения – 66 тыс. 900 руб. А это, наверное, можно назвать перебором. Хотя соперники предлагают подобный опциональный набор совсем не по заниженной стоимости.
Салон тестового S90 – невероятно привлекателен. Тут даже трудно определить уровень качества такого материала как пластик, т.к. он повсюду спрятан кожей. Кресла располагают нежнейшей наппой в кремовом оттенке: такая точно будет нуждаться в регулярном уходе. А вот архитектуру зоны передней панели легко спутать с той, которой обладает кроссовер XC90. Только вот у дефлекторов по бокам большого экрана системы мультимедиа Sensus появилась большая изящность, они «похудели» и вытянулись вниз. И хоть это звучит странновато по отношению к 320-сильному авто, находясь в области мягкого кресла и широко расставив валики, отвечающие за боковую поддержку, тут же начинаешь ощущать спокойствие. Volvo S90 T6 может развивать хорошую скорость, но сразу же предоставляет понимание, что гоночные амбиции – это не об этой машине. В спокойной езде есть свои прелести.
Только не подумайте ничего лишнего: шасси настроили весьма неплохо. Да, модель Volvo S90 точно нельзя назвать driver’s car, но обратная связь по рулю находится на высоком уровне. Нельзя отключить систему стабилизации? Ну-у. Только не надо утверждать, что вы, и правда, хотели бы раздать угла на данном автомобиле. В результате, как нам кажется, единственным недостатком Volvo S90 является - демонстрирование им не эталонной плавности хода. Это заметно даже в версии, где имеется опционная пневмоподвеска сзади. Но тут есть нюансы: это и колеса в 20 дюймов на топовом варианте, и дороги с выбоинами.
Естественно, чтобы Volvo S90 понравилась потенциальной клиентуре, нужно время. Но классными дизайнерскими решениями, умеренной стоимостью в рамках класса, опциями по типу массажных сидений, расположенных спереди, и замечательным запасом места в области заднего ряда будет сыграна немаловажная роль. И все-таки мы очень надеемся, что с щедрыми вложениями китайского Geely нынешней флагманской Volvo не придется находиться на рынке очередную десятилетку – и преемник S90 не будет вынужден заниматься напоминанием публике, какие хорошие машины способны создавать в Гетеборге.


Уважаемый посетитель, Вы зашли на сайт как незарегистрированный пользователь. Мы рекомендуем Вам зарегистрироваться либо войти на сайт под своим именем.

Другие новости по теме:
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.