Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /home/admin/web/avtonovosti.net/public_html/engine/classes/mysqli.class.php on line 150 Deprecated: mysql_escape_string(): This function is deprecated; use mysql_real_escape_string() instead. in /home/admin/web/avtonovosti.net/public_html/engine/classes/mysqli.class.php on line 150 Тест-драйв » Автомобильный информационный портал avtonovosti.net
Архив новостей популярные публикации Наш опрос
Тест-драйв : Новый Citroen C5. Гроза немецкого автопрома!
Новый Citroen C5. Гроза немецкого автопрома!Во Франции, в стране, где производят отличное вино и ароматный сыр, готовят изысканные блюда и слушают классику, помимо всего этого еще там делают автомобили, и не просто автомобили, а автомобили весьма похожие на своих создателей. Красота и характер в них сочетаются с некой легкой игривостью и неповторимым шармом. Именно поэтому отличить «француженку» от остальных машин можно с первого взгляда. И продолжали бы французы выпускать такие модели еще многие годы, но покупатели настойчиво требуют своего: автомобиль обязательно должен быть из Германии (в крайнем случае, из Японии или Швеции), да еще и с ярлычком «премиум». Именно поэтому модель, о которой пойдет речь в нашем тесте, хоть и рождена под Эйфелевой башней, но явно имеет немецкие корни. Итак, знакомьтесь, новый Citroen C5. Made in France, но с немецкой точностью!
Тест-драйв : Chevrolet Epica. Настоящий Корейский Американец.
Chevrolet Epica. Настоящий Корейский Американец.В последнее время разбираться в происхождении моделей становится все труднее и труднее. Epica — очередной пример игры с подменами фамилий и родословных. Посмотрите сами. Этот корабль асфальтовых рек ходит под гордым американским «флагом» Chevrolet, но разработан он не в США, и даже не в Европе. Epica — детище инженеров корейской Daewoo. Если бы отец компании Chevrolet Уильям Дюран (он же основоположник General Motors) в своё время узнал о чём-то подобном, его бы точно хватил удар. Но нынче времена другие. Сейчас маркетинговых дел мастера выжимают прибыль буквально из всего. Этим и объясняются возникающие сложности…

К нас в Россию эпика попадает не легким путем. Сперва машины, произведённые в Корее, грузятся на паром и доставляются в Польшу. Там на опелевском заводе они частично разукомплектовываются — с них снимают бамперы, колёса, кресла и ещё кое-какую мелочёвку. Всё это соответствующим образом упаковывают и переправляют в Россию, здесь на калининградском Автоторе машинокомплекты «восстанавливают» до первоначального состояния. Суть этих заморочек заключается в экономии. Таким образом получается легально обойти пошлины, которыми облагаются импортные автомобили: так снижаются издержки и, как следствие, себестоимость. По точно такой же схеме «российское гражданство» получают другие корейские Chevrolet — Spark, Lanos, Aveo, Lacetti, и Rezzo...
Тест-драйв : Зверь в овечьей шкуре. Opel Astra OPC.
Зверь в овечьей шкуре. Opel Astra OPC.Маленький Opel под с именем Corsa по праву считается женской машинкой. Под стать ей и выбор моторов, от литрового до 1,4 л. А как быть, если владельцем Corsa хочет быть мужчина, который вдобавок хочет чтоб было погорячее? Для таких случаев производитель приготовил волшебные три буквы. OPC. Чуть более десяти лет назад на заводе Opel создали подразделение Performance Center, которое специализируется на заводском тюнинге всего модельного ряда. Ничего необычного в том, что это произошло в Германии, нет. Именно немцы - наибольшие фанаты всяческих улучшений, вроде установки антикрыльев, турбин и спортивных сидений. Эта индустрия зародилась в западной Германии более 30 лет назад, а занимаются ей бывшие гонщики и механики из автоспорта.

Opel Corsa OPC – удачное применение тюнинга в пределах завода, а главное по классическому рецепту. Берем массовую малолитражку и посредством установки турбины форсируем 1,6-литровый мотор почти до 200 сил! Многие «уличные» конторы на этом бы и ограничились, но спецы из Opel чтят правила. Известно, что увеличение мощности непременно должно повлечь комплексную переработку автомобиля. Следовательно, машина получила заниженную подвеску со спортивными амортизаторами, стабилизаторы пожестче и улучшенные тормоза. В завершение элементы декора: стильный аэродинамический обвес, большие колеса, спортивный руль, кожаные сиденья Recaro и накладки на педали. Помимо этого нескладываемые наружные зеркала в стиле DTM и декоративный диффузор. Вышло дерзко. Предлагаем попробовать на вкус.
Тест-драйв : Два брата. Тест-драйв обновленных Hummer H2 и Hummer H3,
Два брата. Тест-драйв обновленных Hummer H2 и Hummer H3,Долгий и изнурительный путь до Дюссельдорфа, потом ещё час отутюженного европейского асфальта до голландской провинции, и мы на месте. Чистый воздух, фермы, деревушки с аккуратненькими домиками и ухоженными газончиками, шпили готических церквушек, в общем, тишь и благодать… Но не сегодня.
А всё потому, что здесь мы. И нам среди этого многовекового спокойствия предстоит обкатывать обновлённые Hummer H2 и H3. С ткаими подопечными нам бы на танковый полигон. Да где ж его взять? Есть лишь километровый отрезок искусственного бездорожья и ленты дорог общего пользования в неограниченном количестве.

Начнем с H2. На ходу открываю заднюю калитку, забрасываю сумку с фотографическим оборудованием, прыгаю в салон… Что нового? Ага… Приборная панель другая! Теперь она своей неприступностью не пугает, да и круглыми соплами дефлекторов вентиляции не радует. Многим покажется, что свою концептуальность интерьер утратил, но другие в то же время заметят, что внутри благодаря новым более приятным на ощупь материалам стало уютнее. Хотя с заворотами на американский манер, вроде страшных торчащих из-под сидений жгутов с проводами, Хаммеру лишиться так и не удалось. Но что радует так это приобретанная стандартная видеосистема, помогающая при маневрировании задним ходом. Здесь изображение с камеры выводится на небольшой дисплейчик, встроенный во внутрисалонное зеркало. Идея старая, даже многие китайские фирмы освоили выпуск подобных систем, но тем е менее у Хаммеровского видеопарктроника оригинальности не отнимать. Дело в том, что небольшой пятидюймовый мониторчик из корпуса зеркала «выпрыгивает» только когда включается передача заднего хода. Получилось живо и приятно.
Тест-драйв : Siber. Заокеанский ГАЗ.
Siber. Заокеанский ГАЗ.Чтобы понять что это за заверь, проведите небольшую аналогию. Для примера сравнения берите Chrysler Sebring (он же Dodge Stratus) предыдущего поколения, со слегка подшаманеной английским ателье UltraMotive внешностью. Sebring появился на свет в 2001 году и, пережив несколько рестайлингов и модернизаций, пробыл на конвейере аж до 2006 года. Тогда проверенный временем «американский подданный» сдал полномочия новой генерации, а сам слинял на ПМЖ в Россию, где сменил гражданство, обрёл другое имя и новое лицо. А всё благодаря тому, что лицензию на его производство, вместе со всем оборудованием и необходимым оснащением у компании Chrysler приобрела Группа ГАЗ. Модель-прототип Сайбера нижегородцы представили почти два года назад на Московском автосалоне. Опытно-промышленной партии тоже долго ждать не пришлось, первые машины с конвейера в Нижнем Новгороде сошли спустя полгода. А старт продаж начался летом прошлого года. Но еще долго потом инженеры ГАЗа машину доводили до ума. Так, например, от приборной панели, имеющей циферблат спидометра с дополнительной милевой шкалой, отказались. То же самое касается и выпуска: в серию пошли выхлопушки только с квадратным набалдашником.
Тест-драйв : Lexus LS 600hL. В поисках совершенства!
Lexus LS 600hL. В поисках совершенства!
Инженеры Toyota, проектируя новый флагман, стремились сделать ничто иное как совершенный автомобиль. Однако такому автомобилю место и в таком же мире, с такими же дорогами, адекватными соседями по потоку, с совершенным водителем, в конце концов! Но, к сожалению, машины пока не научили передвигаться по закрытым дорогам, как в фантастических фильмах. Итак, способен ли LS 600 улучшить эту реальность?
Честно признаться, раз уж менять реальность, то делать это надо на задних креслах. Тестировать LS с длинной базой нужно именно в качестве пассажира. Идеальное место в идеальном автомобиле одно и находится на заднем ряду с правой стороны. Только сперва нужно отодвинуть переднее кресло, нажав на соответствующую кнопочку. По прошествии секунд пятнадцати переднее кресло упирается в торпедо и преклоняет подголовник. От коленей до него теперь добрых полметра, с помощью электропривода можно выдвинуть подставку для ног и бросить: «Поехали!».
Тест-драйв : Тест-драйв Peugeot 4007. Породистый львенок!
Тест-драйв Peugeot 4007. Породистый львенок!А морда у него действительно, что надо! И пасть, прям как у настоящего льва! Чуть засмотрелся и, хвать!!! Царь автомобильных зверей с топором выбежал на промысел. На кого же? Это не столь важно. Главное, он всегда готов к атаке. Вон, взгляните, какие у него зубы. А история этого льва весьма проста. Есть японцы. Есть французы. Они договорились совместно создать универсальную платформу. И создали. А еще они договорились спроектировать на этой платформе авто… В общем, сказано – сделано! Так и появился на свет кроссовер. Правда лиц у него три и названий тоже три. Японцы этого красавца величают Mitsubishi Outlander XL (на рынок из троицы вышел первым — в 2006-м). А французы - Citroen C-Crosser и, собственно, Peugeot 4007.

2,4-литровая 170-сильная «четвёрка» MIVEC с регулируемыми фазами газораспределения 4007-му пыжику способна принести не так-то много. Особенно если она трудится в паре с вариатором. Максимальна тяга в 232 ньютон-метра - приходится на 4100 об/мин. Разгон до первой сотни для 1700 килограммовой тушки в принципи неплох и составляет 10,4 секунды. Средний расход девяносто пятого равен 17,5 литров на сто километров, кстати по паспорту 12,6. Для лучшей динамики есть ручной режим управления силовым агрегатом. Перейти в него можно двумя способами — «хлопнуть» селектор влево, или начать орудовать подрулевыми лепестками.
Тест-драйв : Очередной «отечественный» Volkswagen.
Очередной «отечественный» Volkswagen.Сегодня у нас на тесте зверь, в котором присутствуют отчасти качества хищного тигра и отчасти качества дракона. Нет нет, не того, которого можно часто встретить в детских мультфильмах, злого и огнедышащего, а всего лишь небольшого домашнего дракоши – игуаны. В итоге смесь оказалась специфической, но тем не менее – все также для народа! Итак встречайте, Volkswagen Tiguan. Тестирование проходило в Калужской области неподалеку от нового современного завода VW, на котором и начали собирать Тигуаны для российского рынка. На сегодняшний день завод занимается крупноузловой сборкой автомобилей (не только VW, но и Skoda). В настоящее время на территории сборочного производства занято только 5% мощностей. В течение трех летпроцесс крупноузловой сборки заменит полноценное производство с собственным штамповочным и малярным цехом. По словам представителей завода, качество автомобилей будет идентично немецкому заводу. Контроль качества, а также выбор поставщиков, как и положено при изготовлении немецких авто, очень жесткий!
Тест-драйв : Новая Mazda 2. Нескромная малышка!
Новая Mazda 2. Нескромная малышка!Нравы итальянских автомобилистов во многих аспектах совпадают с поведением отечественных водителей. Например превышение скоростного режима, недовольное моргание дальним светом с требованием освободить левую полосу и частое пользование сигналом. На этом, пожалуй, сходство заканчивается. Вот один интересный момент, отличающий их от нас: на итальянской автостраде не считается зазорным согнать с левой полосы Porsche Cayenne каким-нибудь «Фиатиком». Подавляющее большинство итальянцев ездят на дизельных хэтчбеках формата «Mazda2». Дорогие седаны на Апеннинском полуострове редкость. За три с половиной дня пребывания в Италии я встретил парочку моих любимых Maserati Quattroporte, и по одному флагману "немецкой тройки". И несмотря на более высокий уровень жизни, в Италии никто не стремится первым делом купить в кредит мощный автомобиль. В Европе автомобиль, действительно, не роскошь, а средство передвижения!
Тест-драйв : Saab 9-3 Aero...а мне летать охота!
Saab 9-3 Aero...а мне летать охота!Вот и лето уже позади, еще несколько дней и позади будет уже и половина осени. Но будет ли что вспоминать холодной зимой? Я с уверенностью могу сказать, что да. Ведь на наш тест-драйв попал самый мощный переднеприводный кабриолет в мире – Saab 9-3 Aero! Стоит отметить, что сама по себе марка Saab довольно редкий гость на наших дорогах, что уж говорить про кабриолет, да еще желтого цвета. На тест мне достался 9-3 в топовой комплектации с 255-сильным турбомотором (как же без турбины, это же Saab). И раз уж я, Ваш покорный слуга, заговорил о себе и автомобиле Saab 9-3, то позвольте уточнить один моментик. Лично я являюсь истинным почитателем автомобилей этой марки, в первую очередь SAAB 9-3 в кузове седан. Более того автомобиль входит в тройку моих фаворитов (остальные два – это Subaru Impreza WRX STi 2005 модельного года и Maserati Quattroporte S). Как видите, все перечисленные автомобили являются заряженными седанами. Но на нашем тесте представлен автомобиль в кузове кабриолет и речь пойдет именно о нем.